1968年12月26日，河南轮胎厂第一条轮胎成功下线，这本是一个充满希望的开端，然而，自那时起直至1976年，受文化大革命的冲击，生产始终面临重重阻碍，产能从未达到预期目标，甚至还受到了周恩来总理的点名批评。曾经尝尽甘苦的建设者攒着一股劲、憋着一口气，要找机会证明自己！
机会来了……
随着搬迁配套工程的建设，国家工程机械轮胎的生产有了较大发展，但远远不能满足国内市场的需要。为此化工部的领导曾指出:“河南轮胎厂不仅是汽车轮胎生产厂，而且要建成工程大胎的生产基地。”
此时，我国已开始引进100吨载重自卸汽车，国内五立方米矿用装载机和国产60吨载重自卸汽车也相继问世，与此配套的24.00-35至30.00-51大型工程轮胎的生产成了当务之急。
1975年8月16日，河南轮胎厂接到《关于增建大胎硫化车间的通知》，1975年10月22日，国家相关部委同意工厂增建2000平方米的大胎硫化厂房计划，并指出该项目纳入国家基建计划。
1976年3月12日，国家第一机械工业部向国务院并国家计委提出了《请解决五立方米装载机配套轮胎的报告》，报告请求国家尽快安排试制及生产。
随后，国务院在报告上批示：“尽量国内安排，少进口、不进口”；“轮胎不进口，立足自己干。”
经过认真研究，国家一机部、国家计委、石化部最终确定由河南轮胎厂承担起了巨型工程轮胎的试制任务！
虽然因为桦林橡胶厂的迁入，使河南轮胎厂具备了一定的工程轮胎生产能力，但是对巨型轮胎的研制前所未有。又加之国外对中国的技术封锁，设计上一无资料、二无图纸，生产技术上国内没有现成经验；工艺装备上还不具备生产条件，特别是必需的大型成型机，大型硫化罐都得重新设计、制造。
为了集中力量抓好这项工作，工厂组成了领导、工程技术人员和工人参加的三结合攻关小组，结合工厂具体情况，对各工艺进行了反复的研究，通过多次反复论证，确定了土洋并举的生产方案。
在研制过程中，攻关小组全体同志，团结一致，齐心协力、日夜奋战。在紧张的时候,每天工作15小时以上。厂内各车间、科室密切配合，有关协作单位大力支持和帮助：鞍山钢铁厂以最快的速度铸造出了轮胎模具毛坯；湘潭电机厂及时送来了加工的成型机零件；温县化工机械厂集中一切力量尽快加工出了硫化罐罐体；特别是在加工硫化罐上下封头中，鞍钢钢研所全力以赴，采用了新的先进爆破成型的方法，在黄河滩上，冒着刺骨的寒风，经过七次试验，完成了硫化罐上下封头的爆破成型任务。
通过内外大协作，上下齐奋斗，攻下了一道道难关，终于于1977年4月试制出了我国第一条29.5-29巨型无内胎轮胎，1978年12月又试制出了我国第一条30.00-51巨型无内胎轮胎。